Многие автолюбители слышали о не так давно введенной единой методике по определению полученного в дорожном происшествии ущерба. Она описывает все требования, предъявляемые к проведению оценки, а также помогает с помощью соответствующих формул и коэффициентов рассчитать конечную стоимость.
Но, несмотря на все удобства, имеет она и ряд недостатков, знать которые необходимо каждому водителю. Так что же из себя представляет методика ЕМРУ и каким образом рассчитать полученный в аварии ущерб, и будет рассмотрено в настоящей статье.
Единая методика расчета ущерба по ОСАГО
Единая методика — это, соответственно названию, обобщенная система методов оценки повреждений, полученных в результате дорожных происшествий, применяемых одновременно и автолюбителем и страховой и судами. Введение ее было вызвано тем, что зачастую страховые и суды применяли разные методы оценивания, в результате чего полученные результаты (в том числе и общая служба ущерба) очень отличались.
Введение новой системы позволило избежать этих разногласий и унифицировать все способы оценивания. Разработана она была российским союзом автостраховых компаний (РСА), однако официально представлена Центральным Банком. Новая система позволила практически полностью исключить споры и судебные иски, возникающие из-за оценки полученного ущерба по разным методикам.
Предпосылки для введения единой методики
Как было уже выше сказано, предпосылки для введения новой единой системы оценки возникли очень давно. Вызваны они были тем, что очень часто после дорожного происшествия оценка разными компаниями могла производиться по разным методикам, в результате чего общая сумма полученного ущерба очень сильно различалась, а в результате этого расходилась и выплачиваемая страховая сумма.
Подобные отличия очень часто приводили к разбирательствам, в том числе и судебным. Именно поэтому и было принято решение унифицировать систему оценки. Принята она была решением Банка России № 432 за 2014 год, а в силу вступила в октябре того же года.
Кто обязан использовать единую методику
Обязательное использование единой методики (ЕМРУ) предписывается большой категории юридических и физических лиц. В ее состав входят: все автостраховые компании, включая отдельных специалистов; прошедшие требуемую сертификацию экспертные оценочные организации (включая независимые); прошедшие аттестацию технические эксперты, которые были включены в государственный перечень специалистов; члены страховой организации, уполномоченные на осмотр поврежденных автомобилей; автоэскперты, числящиеся в штате судебной экспертизы.
Ранее, до введения общей системы ЕМРУ, отчеты о полученных повреждениях и примерной сумме ущерба мог составлять любой оценщик-автотехник, представляющий страховую компанию либо иную организацию. Теперь же, после введения единой методики, выполнять эту работу может только специально допущенное лицо, прошедшее аттестацию и имеющее регистрацию в едином государственном реестре экспертно-технических специалистов.
Для допуска к проведению оценки это лицо должно обладать целым рядом обязательных качеств: иметь стаж работы по автотехническому профилю не менее 1 года; иметь высшее образование; пройти специальные курсы подготовки авто экспертов, а также каждые 5 лет проходить дополнительные курсы в установленном законом порядке. Вся информация о таких специалистах содержится на официальном сайте РСА.
Структура методики
Обобщенная методика ЕМРУ включает в себя проведение целого ряда обязательных диагностических работ, а также составление актов-заключений по их окончании. Каждый из них имеет строгий алгоритм проведения, а также дополняется комплексом справочных материалов. Вся система охватывает наиболее распространенные в стране транспортные средства (на настоящий момент это 67 различных марок), что позволяет с максимальной точностью провести оценку ущерба.
По своей структуре вся методика делится на следующие разделы: методические указания ЕМРУ в количестве 7 глав; 10 справочно-информационных дополнений к единой методике; электронную базу данных расценок. Кроме того, к единой методике прилагаются правила проведения технических экспертиз, которые освещают следующие вопросы: правила оформления и составления отчетов; основания для проведения технической оценки; объекты, подпадающие под экспертное оценивание; алгоритмы необходимых действий, выполняемых техником-автоэкспертом в общих и частных ситуациях.
7 ее основных глав выглядят следующим образом:
- порядок идентификации повреждений, а также их характера,
- уточнение событий дорожного происшествия,
- расход предстоящих затрат на материалы, работы и запасные части,
- величина текущего износа запасных частей, идущих на замену,
- расчет сохранившихся годных останков в случае, когда автомобиль был уничтожен,
- расчет прайса транспортного средства до получения повреждений,
- утверждение оценочных справочников в соответствии с экономическими регионами.
Информационные же дополнения включают в себя следующие сведения:
- правила фотографирования,
- выявление повреждений и типовые характеристики,
- трудозатраты при исправлении и восстановлении исходной геометрии,
- об экономическом делении регионов,
- о коэффициентах, оказывающих влияние на износ,
- о нулевой степени износа отдельно взятых агрегатов и узлов,
- справочник средней степени годового пробега ТС,
- о временном снижающем коэффициенте K,
- о коэффициенте полученных механических повреждений K.
[attention type=green]Справка: единая оценочная методика применяется только для установления степени ущерба, причиненного автотранспорту, принадлежащему физическим лицам и застрахованному при этом по системе обязательного автострахования. Во всех иных случаях применяются методы оценки, отличные от указанных.[/attention]
Посмотрите видео о единой методике:
Преимущества и недостатки
Самым основным преимуществом единой оценочной методики, введенной РСА совместно с ЦБ России, стала полная унификация предъявляемых к оценке и восстановительным работам требований. Это позволило стандартизировать цены, выставляемые отдельно взятыми экспертами, автомастерскими или страховыми компаниями, а также защитить автолюбителей от их преднамеренного завышения либо занижения.
Кроме этого, едиными стали и правила проведения оценочных работ, а допуск к ним теперь получили лишь специалисты, прошедшие специальную аттестацию. Это также поспособствовало более объективному проведению экспертиз и снизило вероятность возможных ошибок либо подлогов.
[attention type=red]Важно: эта система пока еще не совершенна и имеет ряд трудностей.[/attention]
Так, региональные экономические отличия, применяемые согласно прилагающимся к методике справочникам, устраивают не всех водителей. Также большие замечания вызывают и сведения, касающиеся средних пробегов автомобилей — согласно ЕМРУ, размер прайса на восстановление машины, имеющей большой пробег, равен таковому на восстановление новой машины. Роль здесь играет только возраст транспортного средства по ПТС. Еще одним минусом является и то, что результаты экспертизы, проведенной по данной методике, невозможно оспорить. Ведь ЕМРУ является законодательным актом, а поэтому прописанные в нем условия и правила являются обязательными к выполнению.
Установление размера выплат
Для определения размера полученного в дорожном происшествии ущерба применяется специальная методика расчета степени износа. Высчитывается она в отдельности для каждой поврежденной детали, которую придется заменить. Части, подлежащие ремонту и дальнейшей эксплуатации без их замены, в расчетах не участвуют.
Также стоит учесть, что этот параметр вычисляется только лишь для запасных частей. Для материалов же, которые могут потребоваться в ходе проведения восстановительно-ремонтных работ, он не рассчитывается. Конечная степень износа напрямую зависит от величины пробега автомашины, а также от срока эксплуатации деталей, получивших повреждения. Рассчитывается она по следующей формуле:
[attention type=yellow]И=100×((1-Е)^((∆т×T+∆L+L)))[/attention]
где символы расшифровываются так:
- И — износ исследуемой детали,
- Δт — показатель степени влияния на износ какой-либо части,
- Т — время непрерывной эксплуатации детали,
- ∆L — показатель износа узла или детали с учетом общего пробега автомобиля,
- L — общий пробег автомашины.
Все используемые в этой формуле коэффициенты содержатся в методике и ее приложениях. При этом при проведении вычислений по этому или другим уравнениям, используемым в системе и позволяющим рассчитать конечную стоимость ремонта, следует знать, что в справочном материале содержатся только сведения об узлах, агрегатах либо деталях, установленных на автомобилях, выпущенных в 2002 году или позднее.
Для машин же, выпущенных ранее, справочная информация по стоимости отсутствует. Вызвано это тем, что указать фиксированную стоимость запчастей для старых автомобилей объективно практически невозможно. В такой ситуации следует прибегнуть к среднестатистическим рыночным ценам запасных частей на момент ДТП. Это же правило относится и к мотоциклам — в единой базе полностью отсутствует информация о стоимости их деталей, в не зависимости от года выпуска. Кроме этого, единая методика не содержит сведений о запасных частях для автомобилей представительского либо премиум класса, а также для машин, выпущенных ограниченной либо пробной серией.
[attention type=yellow]Скачать акт осмотра транспортного средства[/attention]
Ввиду того, что все цены на запасные части периодически изменяются (и зачастую очень быстро), то для того, чтобы информация не устаревала, в единой методике предусмотрена система соответствующих поправок. Они разрабатываются и составляются российских союзом автомобильных страховщиков и периодически вносятся в справочный материал методики. Как правило, делается это один раз в год.
Заключение
Таким образом, введение унифицированной оценочной методики явилось серьезным шагом по разрешению конфликтов между автолюбителями, страховыми и ремонтными мастерскими. Она в большинстве случаев помогает водителям избежать преднамеренного занижения конечной стоимости страхового ущерба и делает проводимую оценку более объективной. С другой же стороны, она не лишена и ряда недостатков, из-за которых некоторые автомобилисты могут быть недовольны небольшими суммами оцененного ущерба, обжаловать которые в суде практически невозможно.
